Les entreprises impliquées dans des activités sous-marines avec cloche de plongée ou utilisant la technique de plongée à saturation, opérant dans le secteur offshore, doivent évaluer soigneusement la méthode pour permettre l’évacuation en toute sécurité des plongeurs sous pression, compte tenu des conditions environnementales et des zones géographiques.
En cas d’accident grave (évacuation de navires ou d’installations), le Canot de Sauvetage Hyperbare Autopropulsé ou Self-Propelled Hyperbaric Lifeboat (SPHL), est donc le meilleur moyen pour assurer la sécurité des plongeurs dans système de plongée à saturation en alternative à la chambre de sauvetage hyperbare ou Hyperbaric Rescue Chamber (HRC). Ce véhicule permet aux plongeurs une procédure de décompression confortable et sûre.
En cas d’abandon du navire, le véhicule SPHL peut être couplé (mating) au système de plongée à saturation par le fond ou le côté du système. À ce stade, le système sera prêt à être lancé à partir d’un dispositif de lancement et de récupération dédié ou Launch and Recovery System (LARS). Les SPHL sont des véhicules capables de se déplacer rapidement d’un lieu d’accident (naufrage d’un navire, incendies ou explosions d’installations pétrolières et gazières) et d’atteindre une zone sûre où ils seront récupérés par un navire de sauvetage ou une installation portuaire.
Un crochet de remorquage installé sur la proue du SPHL, permet de remorquer facilement le véhicule grâce à un navire de sauvetage. Si nécessaire, le canot de sauvetage peut être récupéré à bord grâce à le dispositif de mise à l’eau tels que une rampe arrière ou un « Stinger » et LARS fabriqué par la société Caley. Le SPHL peut également être couplé à un système d’installation de sauvetage hyperbare ou Hyperbaric Rescue Facility (HRF).
Comme indiqué dans le document DNV, le Canot de Sauvetage Hyperbare Autopropulsé doit être construit de manière à pouvoir comprenant au moins deux compartiments distincts, un local pour l’équipe de plongée tel que Techniciens et Superviseurs (LST et Dive Supervisor) et un pour les plongeurs. Il fournit aussi des espaces pour l’équipement auxiliaire, le moteur, le générateur, la console de commande de l’unité hyperbare, les bouteilles de gaz et le LSS (Life Support System). Le SPHL est équipé comme un système de plongée à saturation ou HRC, comprend un système de communication qui permet à l’équipe de plongée de communiquer avec le compartiment des plongeurs et vice versa, un système d’hygiène, une alarme incendie et un système de détection et d’extinction d’incendie. La salle des machines sera située dans une zone appropriée, séparée des compartiments des personnes.
La capacité d’autonomie du SPHL est équivalente au temps nécessaire pour terminer la décompression. Les SPHL sont construits en différentes tailles, ils peuvent accueillir jusqu’à 24 plongeurs.
Afin d’assurer l’évacuation sécurisée du personnel, il est nécessaire de réaliser une analyse des accidents passés dans les secteurs du pétrole et du gaz offshore ou des énergies renouvelables.
Jessica Moro
DSO
Hyperbaric Rescue Chamber – unité hyperbare, faisant partie du système de saturation, spécialement conçue pour permettre la survie des plongeurs en cas d’évacuation du navire. Il flotte et peut être remorqué ou récupéré par des navires de sauvetage.
De l’anglais to mate = accoupler. Procédure d’accouplement, ou de connexion, de deux modules de saturation.
Type de grue qui permet de soulever, mobiliser et abaisser des équipements de plongée, tels que des cloches de plongée, des SPHL, des véhicules télécommandés, dans l’eau.
Det Norske Veritas – organisme de certification accrédité et société de classification des navires dont le siège est à Høvik, en Norvège. Elle fournit des services à plusieurs industries, notamment maritimes, pétrolières et gazières et des énergies renouvelables, et publie des standards et des réglementations.
Life Support System – Système d’équipement qui permet la vie à l’intérieur d’un habitat, dans un environnement hostile, comme dans l’espace et pendant les activités hyperbares et de saturation.
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Cover: Photo of an SPHL, by courtesy of MIMIR MARINE.
