Les infrastructures portuaires et les compagnies maritimes ont adopté de nouvelles lignes directrices pour améliorer les systèmes de protection dans le secteur de la sûreté maritime et lutter efficacement contre la piraterie, les attaques terroristes et les actes criminels.
Après les attentats du 11 septembre 2001 contre le World Trade Center à New York, l’OMI (Organisation Maritime Internationale) a introduit une réglementation maritime essentielle l’ISPS ou International Ship and Port Facility Security Code pour garantir un maximum de sûreté dans les ports et les navires.
Les entreprises et les professionnels impliqués au niveau international dans le transport maritime ont convenu de développer un système de sûreté de pointe pour se défendre et éliminer les menaces, introduire des mesures de prévention visant à réduire au maximum la probabilité d’un accident.
Les zones portuaires et les compagnies maritimes nomment et forme un agent de sûreté de l’installation portuaire (PFSO) conformément au Code ISPS et établissent le plan de sûreté portuaire, un plan de sûreté du navire et le plan de sûreté de l’installation portuaire sur la base d’une évaluation du risque de sûreté. Afin de garantir la sûreté des échanges maritimes, la santé et la sécurité des travailleurs, la protection des biens et des infrastructures.
L’évaluation des risques est rédigée par le PFSO, est un élément essentiel du transport maritime, qui doit être réalisé au cas par cas. Ses tâches comprennent l’analyse des risques, l’identification du problème contribuant au risque et la détermination des options pouvant être utilisées comme mesures de protection.
Bien que des progrès considérables ont été accomplis en matière de sûreté portuaire ces dernières années, une grande attention doit être portée à corriger les lacunes qui existent encore dans certains secteurs maritimes. Les rapports réalisés dans les pays en développement montrent que les compagnies maritimes et les ports doivent investir pour améliorer la connectivité du transport maritime, les normes et recommandations de sûreté, car leurs installations ne répondent pas aux normes internationales, principalement en raison des coûts des technologies.
Dans toutes les situations, l’utilisation de véhicules radiocommandés et de systèmes autonomes représente une solution efficace pour réduire les menaces et les vulnérabilités.
La position des ports maritimes et fluviaux représente un élément essentiel dans l’évaluation des risques. L’agent de sûreté (FPSO) s’assure de la mise en sécurité des zones et structures vulnérables et à risque d’infiltration criminelle et terroriste.
Les installations portuaires présentent de nombreuses vulnérabilités. Ils sont principalement situés à proximité de zones densément peuplées et d’infrastructures sensibles qui raffinent ou stockent des produits très dangereux. Certaines zones portuaires ont de grandes surfaces, pas faciles à surveiller. Les compagnies maritimes sont également vulnérables aux attaques, les porte-conteneurs, les marchandises commerciales, les ferries et les navires de croisière, les navires militaires, sont des cibles potentielles.
Les infrastructures portuaires pour lutter efficacement contre les attaques terroristes et criminels ont mis en place divers mécanismes de réponse et de contre-mesures, de stratégies de contrôle, de surveillance passive et active, à proximité des installations, des navires commerciaux et militaires, y compris les contrôles à bord et l’escorte d’un navire à l’entrée du port.
L’industrie de la robotique a développé des systèmes autonomes et véhicules télécommandés capables d’effectuer plusieurs tâches, telles que la surveillance et le contrôle des activités des navires, la surveillance côtière, le contrôle des ports.
L’Unmanned Surface Vehicles ou Autonomous Surface Vehicle sont des véhicules télécommandés ou autonomes, qui opèrent à la surface de l’eau. Ils sont des dispositifs télécommandés à distance par un opérateur humain ou programmables pour agir en autonomie. Les USV ont de nombreuses applications, y compris la sûreté. Le véhicule USV Otter créé par Maritime Robotics peut jouer un rôle déterminant en matière de sûreté, notamment dans l’inspection des navires et des installations portuaires. Il est également capable de transporter une variété de capteurs pour produire des cartes complètes des fonds marins.
De nombreuses installations portuaires adoptent l’IdO (Internet des Objets) pour améliorer son service clients et pour accroître leur compétitivité internationale. L’Internet des Objets ou IdO est un réseau d’appareils physiques qui se connectent et échangent des données avec d’autres appareils et systèmes sur Internet. Étant donné que les navires et les installations portuaires présentent des différents risques et des vulnérabilités, il est nécessaire de mettre en place des mesures, des plans et des procédures de sûreté spécifiques standardisés.
La technologie pour développer les ports intelligents représente la principale vulnérabilité. Les installations portuaires intelligentes sont vulnérables aux cyber-attaques, avec des conséquences graves sur les opérations commerciales et des dommages aux systèmes et équipements autonome, y compris les systèmes de sécurité, avec de graves répercussions pour les travailleurs et la population des zones urbaines environnantes.
À mesure que la technologie évolue, les ports deviennent de plus en plus intelligents. Cependant, les vulnérabilités des véhicules autonomes peuvent avoir de graves répercussions sur l’économie et la sécurité.
Cependant, les vulnérabilités des véhicules autonomes peuvent avoir de graves répercussions sur l’économie et la sécurité. Pour cette raison, il est essentiel d’identifier des mécanismes de défense efficaces contre les logiciels malveillants capables de détecter et de neutraliser les attaques informatiques. L’installation de ces technologies sur des véhicules et des systèmes autonomes peut réduire la probabilité d’occurrence de tels événements.
Le terrorisme et les menaces criminelles représentent une problème sérieuse et persistante, leur impact a des conséquences dévastatrices sur la communauté et les structures. Les probabilités que ces événements se produisent sont élevées. Pour faire face à cette situation, il est nécessaire de mettre en œuvre des contre-mesures efficaces et préventives.
Paolo Mazzone
SubEng – HSE Adviser
International Maritime Organization – Organisation maritime internationale
C’est une agence des Nations Unies chargée de réglementer la navigation. L’OMI élabore et publie des règlements sur la sécurité et la sûreté maritimes, l’efficacité du transport maritime, la coopération technique, les aspects environnementaux et le droit maritime. Établi en 1948 et créé en 1959, le siège de l’OMI est à Londres.
Internet of Things – Internet des objets.
Réseau d’objets physiques connectés entre eux et échangeant des données par Internet.
Images
Couverture: Port of Melbourne, by Bernard Spragg
Article: Otter USV vehicle, by Maritime Robotics. Visit Maritime Robotics Facebook page.
